汽车半轴（驱动轴）的作用及构造和类型区别

汽车半轴也称驱动轴，它将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节免受损伤，而外端却承受着全部弯矩。

半浮式半轴中，半轴和整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承，它必须单独承受轴向力，并利用锁紧螺母3保持将车轮拉近內端。因此，半轴除了之前我们提到的传递扭矩的作用，路面对车轮的作用力都压在了半轴上。这样，半轴同时承受垂直力、侧向力和纵向力共同产生的弯矩，像劳模一样辛苦。

而全浮式半轴外端的凸缘用螺栓与轮毂相连接，而轮毂又由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴套管上，通过轴承连接车轮承载重量，因此地面的冲击完全被车桥承受，而半轴此时在理论上仅承受来自发动机的扭矩。拆卸时也更加容易，只需要拧下半轴凸缘上的螺母，就可以将半轴从半轴套管中抽出，此时车轮和整体桥壳照样可以支撑起整辆汽车。

因此，总体来说，全浮式半轴中的半轴承受的力要简单得多，两个圆锥滚子轴承组分别承受向外和向内的轴向力，稳定车轮。在越野时的飞跳等各种动作出现时，全浮式结构相对来说更加坚固，结构承重力高，半轴和轴承不容易变形、折断。越野车采用半浮式半轴不过，尽管全浮式半轴理论上更结实，但是目前市面上大部分越野车都采用了半浮式半轴。比如我们耳熟能详的Jeep牧马人，路虎卫士，奔驰G500等。在结构和材料可以保证的前提下，半浮式半轴也可以做出很好地强度。载重卡车采用全浮式半轴采用全浮式半轴的，是载重卡车——结实嘛，为了多拉快跑。而采用全浮式半轴的越野车相对少见，比如北京212，部分批次的丰田LC80，以及北京40。

全浮式和半浮式在外观上有的是可以区分的，在车轮毂上能看到两圈固定螺栓，外圈与轴套法兰连接，内圈与传动轴连接。不过也有如BJ40的半轴，螺丝在内部，不容易发现。但是，所有的车只要一拆车轮，立即就能看出是否全浮式结构。

当然，还有的越野车轮圈，也是两圈螺丝，除了轮毂中间的螺丝，靠近轮胎一侧还有一圈更小更细密的螺栓，这是防脱圈，和半轴没有关系。